19 de Noviembre de 2018| Última actualización 04:21 GMT

Líneas marítimas entre Lejano Oriente y Sudamérica aumentarán capacidad en 2018

Marco Trade News - Fuente: drewry.co.uk, Cadena de Suministro, Mundo Marítimo | 30 Enero del 2018
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Autor imagen: internet archivo

La estabilidad observada en los últimos dos años en las rutas de Lejano Oriente a la Costa Este de Sudamérica parece estar dando un giro favorable, impulsado por el incremento de la capacidad y la salida de Hamburg Süd, tras la adquisición de la naviera por parte de Maersk Line.

 

En el período junio 2015-junio 2016, la capacidad en la mencionada ruta había registrado una pronunciada baja del 40%. Teniendo en cuenta los resultados positivos alcanzados en 2017 y la reorganización de las alianzas entre las compañías marítimas que se cristalizará a partir del próximo mes de abril próximo,  se espera que la capacidad se siga incrementando este año.

 

Durante el período referido, las tasas de carga en las líneas entre el puerto de Shanghai (China) y Santos, (Brasil), habían pasado de 100 dólares/TEU a 2.500 dólares/TEU hasta alcanzar un valor que oscila estable entre los 1.800 dólares/TEU y 3.800 dólares/TEU, gracias a la gestión de la capacidad de las navieras que contribuyeron a aumentar la utilización de los buques.

 

Asimismo, las nuevas alianzas celebradas en 2017 impulsaron la demanda de buques y tonelajes tanto en las rutas entre Asia y Europa como en las transpacíficas y transatlánticas. Y el tonelaje eliminado en las rutas este-oeste por la caída de la surcoreana Hanjin Shipping en 2016 se recuperó gracias a los servicios de 2M+HMM (Maersk, MSC y Hyundai Merchant Marine),  Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco, Evergreen y OOCL) y The Alliance (Hapag-Lloyd, MOL, K Line y NYK Line).

 

Para la consultora Drewry, especialista del sector, “las nuevas asociaciones y el aumento de la capacidad en el mercado serán los factores que alteren el negocio en 2018”. La capacidad medida en TEUs aumentó un 5% solo de marzo a abril de 2017, mientras que la cantidad de buques se incrementó un 4%, tal como señalara el informe de Alphaliner, citado por Cadena de Suministro.

 

Actualmente, operan un total de 913 buques en las rutas que unen Asia y Europa, las transpacíficas y las transatlánticas desde abril de 2017, es decir, unas 34 embarcaciones más que las registradas en marzo de 2017 y unas 25 menos de las contabilizadas en agosto de 2016, antes de la quiebra de Hanjin Shipping.

 

No obstante, los buques que entraron en servicio muestran un significativo aumento en el segmento con capacidad entre 14.000 y 20.000 TEUs y los que pueden cargar entre 5.500 y 10.000 TEUs, mientras que el número de portacontenedores con capacidad entre 10.000 y 13.300 TEUs, y los que pueden cargar entre 3.000 y 5.100 TEUs se redujo.

 

Según Drewry, las navieras avanzan hacia un mejor escenario a pesar de los factores temporales que pudieron crear depresiones en el camino hacia la recuperación. La perspectiva sería que se mantenga el crecimiento de la flota respecto a la demanda, con tasas de carga estables y buenos resultados para las compañías del sector.

 

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